صنعت دریانوردی
نقش حمل و نقل و ارتباطات برای توسعه ی پایدار در اقتصاد جهان، همواره حیاتی و غیر قابل انكار است و صنعت دریانوردی یكی از اقتصادی ترین و سخت ترین شغل های دنیا محسوب می شود كه تاثیر مهمی بر اقتصاد جهانی دارد و در دنیای كنونی منبع درآمد بسیاری از كشورها به حساب می آید.
براساس آمار بانک جهانی از ۵۴ کشور فقیر دنیا ۲۰ کشور محصور در خشکی هستند، این آمان نشان دهنده آن است که محصور بودن در خشکی میتواند مشکلات اقتصادی زیادی را برای کشورها بهوجود آورد. اما ایران با ۵ هزار کیلومتر مرز آبی، سواحل، برخورداری از ظرفیت نیروی انسانی متخصص ، در کنار ذخایر قابلتوجه نفت و گاز ، پتانسیل بسیاری برای توسعه صنایع دریایی دارد و باید در کانون تمرکز برنامهریزیهای قرار گیرد.
سهم حمل ونقل دریایی در تجارت بین المللی
سهم حمل و نقل دریایی در جابجایی كالا ها در تجارت بین المللی حدودا 90 درصد كل این تجارت را تشكیل می دهد این میزان به لحاظ تناژی حدودا شش میلیارد تن از انواع كالا ست كه تقریبا یك سوم آن را كالاهای نفتی و یك سوم آن را كالاهای خشك و فله و بقیه را كالاهای غیر فله تشكیل می دهند. با توجه به احراز چنین درصدی از جابجایی كالا در تجارت جهانی اهمیت تجارت و حمل و نقل دریایی بعنوان دو بخش جدا نشدنی قابل بررسی است
مرزهای دریایی :
کشور ایران دارای ٢70٠ کیلومتر مرز دریایی می باشد
معرفی بنادر مهم ایران _ مهم ترین بنادر ترانزیتی کشور
ایران به دلیل موقعیت جغرافیایی ویژهی خود، هم در شمال کشور و هم در جنوب کشور بنادر مهمی را در خود جای داده است. شرکت دریاگستران ققنوس ( Phoenix S.E ) با سابقه درخشان در رابطه با امور حمل و نقل بین المللی و تجارت امکان حمل بار از بنادر مهم ایران به اقصی نقاط جهان را فراهم می کند. این گروه در این بنادر نمایندگی فعال دارد و خدمات کشتیرانی، تخلیه و بارگیری را ارائه می نماید.
بنادر جنوبی ایران
جنوب کشور دارای بنادر مهم از لحاظ تجاری است و عمده صادرات و واردات کشور از طریق بنادر جنوب ایران صورت می پذیرد.
بندر امام خمینی
بندر امام خمینی(ره) در استان خوزستان در شمال غربی خلیج فارس و در انتهای آبراه خور موسی قرار دارد. این بندر به دلیل داشتن عمق مناسب، تردد انواع کشتیهای اقیانوس پیمای تجاری و نفتکش را به تمام نقاط دنیا فراهم نموده است. قرارگرفتن در مسیر بینالمللی حمل و نقل شمال – جنوب و شرق – غرب، قرارگرفتن در مسیر جاده ای ارسال کالا از کشورهای عراق، ترکیه، حوزه قفقاز و آسیای میانه به کشورهای جنوب شرق آسیا و متصل بودن به خطوط راهآهن سراسری کشور این بندر را به یکی از مهمترین مراکز تجاری و صنعتی تبدیل کرده است.
بندر شهید رجایی
این بندر در استان هرمزگان از بزرگترین و مهم ترین بنادر ایران در مرکز کریدور ترانزیتی جنوب به شمال قرار دارد این بنادر اقیانوس هند و خلیج فارس را از طریق ایران به دریای خزر و سپس از طریق روسیه به شمال اروپا متصل می کند. این بندر مناسب ترین و کوتاه ترین پل ارتباطی با آسیای میانه می باشد. از ویژگی های دیگر بندر شهید رجایی وجود خطوط ریلی و همجواری با پالایشگاه ها و پتروشیمی ها می باشد.
بندر بوشهر
بندر بوشهر از بنادر جنوبی ایران و نزدیکترین بندر جنوبی به کشورهای حوزه خلیج فارس ( قطر، بحرین، کویت و عربستان ) می باشد. به عنوان یک بندر صادراتی در زمینه حمل مواد نفتی فعالیت می کند. این بندر قابلیت ارائه خدمات انواع کالا مانند فله، کانتینر، عمومی، مواد نفتی و… را دارا است.
بندر شهید با هنر
بندر شهید باهنر از بنادر جنوب ایران که اهمیت زیادی در تجارت کشور را دارا است و به عنوان یک بندر صادراتی در زمینه حمل و نقل کالا، مواد نفتی و غیر نفتی فعالیت می کند. از ویژگی های این بندر دسترسی سریع به آب های آزاد از طریق خلیج فارس و دریای عمان، قرار گرفتن در کریدور شمال-جنوب و راه های بین المللی جاده ای می باشد.
بندر خرمشهر
بندر خرمشهر در شمال غربی خلیج فارس و با کشور عراق هم مرز است. دارای اسکله های فراوان می باشد و یکی از بنادر کانتینری کشور در خلیج فارس می باشد و به دلیل همجواری با عراق یک منطقه مهم از نظر تجاری می باشد. این بندر به خطوط ریلی سراسری و مسیر جاده ای ترانزیتی متصل است.
بندر چابهار
بندر چابهار در شمال دریای عمان و در مسیر کریدور شمال و جنوب قرار دارد. به عنوان منطقه آزاد تجاری برای صادرات و واردات به حساب می آید. مهمترین معضل بندر چابهار عدم اتصال آن به خط راه آهن سراسری است. این بندر به دلیل موقعیت خود، نزدیکترین راه دسترسی کشورهای آسیای میانه (افغانستان، ترکمنستان، ازبکستان، تاجیکستان، قرقیزستان و قزاقستان) به آبهای آزاد است. این بندر قابلیت ارائه خدمات انواع کالا اعم از عمومی، کانتینری، فله، مواد نفتی و … را دارا است.
بنادر شمالی ایران
دریای خزر از شمال با روسیه، از جنوب با ایران، از غرب با جمهوری آذربایجان و از شرق با ترکمنستان هم مرز است. در حاشیه دریای خزر بنادر زیادی وجود دارد که نقش مهمی در تبادلات تجاری ایران دارا هستند.
بندر انزلی
بندر انزلی در استان گیلان و در قسمت جنوبی دریای خزر قرار گرفته است. به دلیل قرار گرفتن در مسیر ترانزیتی کریدور شمال- جنوب و مسیر خط راه آهن سراسری از اهمیت بالایی برخوردار است و نقش مهمی در صنعت حمل و نقل دریایی کشور را دارا است. این بندر به دلیل داشتن تجهیزات پیشرفته از مهمترین بنادر تبادل کالا با کشورهای روسیه، آذربایجان، قرقیزستان و… می باشد.
بندر نوشهر
بندر نوشهر در استان مازندران و نزدیکترین بندر به پایتخت و مجهز به خطوط هوایی و یکی از مهمترین بنادر اقتصادی و تجاری می باشد. بندر نوشهر به دلیل تردد زیاد کشتی های تجاری، از بنادر معتبر شمال ایران است. این بندر قابلیت ارائه خدمات به انواع کالا اعم از عمومی، کانتینری، فله، مواد نفتی، کالای عمومی لنج ها، آب رسانی به شناورها را دارد.
بندر امیر آباد
بندر امیر آباد در شرق استان مازندران و بزرگترین بندر در میان پنج کشور حاشیه دریای خزر می باشد. این بندر به دلیل موقعیت استراتژیکی خود، قرار گرفتن در مسیر کریدور بینالمللی ترانزیت شمال – جنوب و مسیر خطوط ریلی سراسری جایگاه برجسته ای در عرصه اقتصادی بین المللی و ملی دارد. بندر امیر آباد قابلیت عملیات بندری کالاهای فله، نفتی، کانتینر، رو-رو، کالای عمومی و… دارا می باشد.
محیط زیست خلیج فارس
خلیج فارس پهنه آبی ارزشمندی است که مورد توجه دنیا قرار دارد از این رو یک ثروت ارزشمند برای ایران و ایرانیان است و حفظ محیط زیست آن از برنامه های اصلی سازمان محیط زیست است. خلیج فارس در زمره یکی از با ارزش ترین زیست بومهای آبی جهان محسوب می گردد که با وجود متنوع ترین رویشهای گرمسیری، گونه های مختلف جانداران آبزی و…. دارای شرایط بسیار ویژه ای است
عبور و مرور انواع شناورها و تخلیه مواد آلاینده آنها به خلیج فارس، تخلیه انواع مواد شیمیایی خطرناک و…. از عمده ترین عوامل آلودگی محیط زیست دریایی خلیج فارس به شمار می آید که توانسته اند در اندک زمانی اکوسیستم بی نظیر آنرا تا47برابر حد طبیعی آلودگی، آلوده نماید و بدین طریق آبزیان و موجودات آن را با خطر نابودی مواجه سازند
به دلیل اهمیت خاص و استراتژیک که این خلیج و تنگه هرمز از منظر سیاسی و اقتصادی برای کشور ما دارد
حجم آب خلیج فارس با وسعتی معادل ۲۵۰۰۰۰ کیلومتر مربع و عمق متوسط ۳۵ متر بسیار کم است، افزون بر اینکه تنگی گلوگاه هرمز، سبب میشود که آبهای آن به کندی تجدید شود. نکته دیگر اینکه به علت عمق کم آب و درجه حرارت بالا در منطقه، شوری آب در این محدوده دریایی بسیار زیاد است و سبب میشود که از توانایی پالایش و تصفیه فضولات توسط آب دریا، بهصورت محسوسی کاسته شود همچنین اهمیت مخازن نفتی در منطقه و افزایش تولیدات و صادرات آن در سالهای اخیر، مهمترین عامل در آلودگی آبهای خلیج فارس به شمار میرود.
توجه به این واقعیت ضروری است که اساساً به کارگیری مدیریت محیط زیستی در منطقهای همچون خلیجفارس، تنها در چارچوب یک پیمان همکاری جمعی امکانپذیر است و تلاش کشورها بهشکل انفرادی به نتیجه نخواهد رسید و چنانچه سازوکار هماهنگ و همسویی از سوی کشورهای منطقه، برای کنترل آلودگیهای گسترده وجود نداشته باشد، زمینه نابودی این بوم سازگان ارزشمند فراهم خواهد شد.
منطقه خلیج فارس از 8 کشور کرانه ای و یک گستره آبی به وسعت تقریبی 240000کیلومتر تشکیل شده است. میزان دست یابی کشورهای ساحلی به آب های خلیج فارس البته در میان کشورهای کرانه ای یکسان نیست و این مسأله باعث بروز مشکلاتی گردیده که پیامدهای زیست محیطی خطرناکی در پی داشته است. خلیج فارس که در گذشته به دریای پارس مشهور بوده، دارای شرایط خاص زیست محیطی و طبیعی است و با دریاها و گستره های آبی دیگر تفاوت های زیادی دارد. به دلیل وجود همین تفاوت ها در دهه 1970 دفتر محیط زیست سازمان ملل متحد کنوانسیونی را به نام کنوانسیون کویت تصویب کرد تا کشورهای ساحلی در حفاظت از محیط زیست این دریا حساس تر از گذشته عمل کنند و در جهت حفظ محیط زیست این دریا تلاش نمایند. در دهه های اخیر به دلیل مجموعه فعالیت های نامطلوب انسانی در شکل های گوناگون محیط زیست خلیج فارس زیان ها و خسارت های زیادی را محتمل شده است. در نتیجه فعالیت های ویرانگر انجام شده اکوسیستم منحصر به فرد این دریاها در حال نابودی است. گستره تخریب ها در این دریا بسیار وسیع بوده و انواع فعالیت ها را شامل می شود. تغییر شکل ساحل توسط برخی از کشورها یکی دیگر از اقداماتی است که در روند تخریب محیط زیست این دریا با سرعت بیشتری ادامه پیدا می کند. این مقاله تلاش کرده ضمن بررسی وضعیت طبیعی و زیست محیطی خلیج فارس، جایگاه آن را در کنوانسیون کویت و کنوانسیون حقوق بین الملل دریاهای 1982 سازمان ملل به شکل تحلیلی- علمی مورد بررسی قرار داده و به وظایف کشورهای ساحلی در نگهداری از این دریا اشاره نماید.
خلیج فارس در طول دهه های اخیر، از نظر استراتژیکى و مسائل منطقه اى و بین المللى از اهمیت ویژه اى برخوردار شده که عمدتا به مسائل اقتصادى برمى گردد. وجود منابع عظیم نفت و گاز در خلیج فارس و کشورهاى همجوار آن، از دلایل واقعى اهمیت اقتصادى این منطقه مى باشد. موقعیت تجارى مناسب، به عنوان مرکز تجارى یا راه ارتباطى بین شرق و غرب و وجود منابع غنى معدنى و غذایى این منطقه و کشورهاى حاشیه خلیج فارس نیز از دلایل دیگر اهمیت آن محسوب می شود. در حال حاضر خلیج فارس به عنوان یکی از آلوده ترین اکوسیستم های آبی جهان مطرح است به طوریکه در برخی از گزارش ها آلودگی آبهای خلیجفارس 48 برابر بیشتر از میزان آلودگی آبهای سایردریاهای جهان تعیین شده است. محیط نیمه بسته این خلیج به همراه رشد سریع فعالیتها و ساختارهای اقتصادی – اجتماعی منطقه به شدت محیط زیست خلیج فارس را تحت تاثیر قرار داده است. این مقاله به مهمترین چالش های فراروی خلیج فارس بر اساس مطالعات و یافته های گوناگون می پردازد.
کانتینر و انواع آن
یکی از ابزارهای انتقال کالا و محصولات در سیستم حمل و نقل جهانی می باشد،به دلیل گنجایش قابل توجه و مقاومت این سازه در شرایط ویژه محیطی و نفوذ ناپذیری در مقابل آب،بیشتر برای حمل و نقل های دریایی مناسب دیده شده است
انواع و موارد بسیاری از کانتینرها ، بسته به شرایط بکارگیری هرکدام در صنعت حمل ونقل وجود دارد که در ادامه به مهمترین و کاربردی ترین آنها اشاره کوتاه می کنیم و توضیحات مفصل در مورد هر کدام را در صفحه وبلاگ و متن اختصاصی هر کدام خواهید دید.
کانتینر 20 فوت
کانتینر 20 فوت یکی از معمولترین های این نوع سازه برای انبار کالا واجناس در صنعت حمل و نقل می باشد که شامل ابعاد مناسب،امکانات ضد سرقت هست و از محصولات بارگیری شده محافظت کافی می نماید.این نوع کانتینر بیشتر به عنوان فروشگاه،کیوسک های خدماتی و یا سازه های مسکونی کاربرد دارد.
کانتینر 40 فوت
کانتینر 40 فوت بخاطر ابعاد استاندارد و فضای خوبی که برای بارگیری بهینه محصولات در صنعت حمل و نقل دریایی، هوایی و زمینی دراختیارمجریان این حوزه از مشاغل میگذارد، پرطرفدار و همچنین پرفروش بوده است.به دلیل اینکه این سازه دارای فضای قابل ملاحظه ای نسبت به سایر محصولات هست ،می شود محصولات را به صورت کامل و یکپارچه بارگیری کرد ،در عین حال سرعت انتقال و عمل بارگذاری وسوار شدن روی جرثقیل نیز کاهش می یابد و یک امتیاز مثبت محسوب می شود.
کانتینر سر باز
کانتینرهای سرباز یا در اصطلاح عامیانه روباز،فاقد سقف می باشد و به کمک یک پارچه برزنتی محتویات بارگیری شده را می پوشانند و بیشتر برای کالاهای با ارتفاع زیاد و بلند مناسب می باشند.
کانتینر تانکری
این نوع کانتینر دارای فضای مناسب برای حمل و انتقال مایعات به اقصی نقاط می باشد.
کانتینر یخچالی
همین طور که از نامش مشخص هست کانتینر یخچالی بیشتر برای بارگیری مواد فاسد شدنی تعبیه شده است و مجهز به سیستم خنک کننده قوی و متناسب با کالای بارگیری شده می باشد.
کانتینر عایق دار
در بعضی از کشورها که حوزه فعالیتشان بیشتر بر مبنای صنعت حمل و نقل دریایی پایه گذاری شده است ،بنابر شرایط محیطی موجود، نیاز به کانتینرهایی با عایق بندی استاندارد و مستحکم در برابر آب و طوفان و … می باشد.ازین روی با توجه به شدت و گستردگی جایگاه مورد استفاده نوع خاصی از عایق بندی برای آن انتخاب و در اختیار مجریان این امر قرار می گیرد.
کانتینر حمل گاز
این نوع کانتینر برای حمل گاز در نظر گرفته شده است و علی ای حال بنا به شرایط موجود باید بدنه کانتینر به گونه ای برنامه ریزی و استاندارد شود که تحمل فشار بالا را داشته و کاملا مسائل امنیتی در آنها رعایت شود.
کانتینر تهویه دار
برای حمل مواد غذایی گوناگونی که نیاز به محیط خنک و خاصی برای نگهداری از آنهاست،منجمله انواع میوه ها و سبزیجات کاربرد اساسی دارد.
از جمله مزیتها و موارد قابل توجه این روش به نسبت سایرین می توان به نکات زیر اشاره کرد:
ارسال امن و کاهش خسارت ناشی از شکستگیها ویا سرقت محصولات
به حداقل رساندن هزینه های مربوط به بسته بندی،بارگیری یا تخلیه کالا
حمل یکپارچه محصولات در کانتینر
طی کردن پروسه سفارش و تحویل به مشتری بدون دخالت واسطه
بالابردن سرعت زمان بارگیری و تخلیه
بروز شدن مراحل و جایگزینی روشهای نوین بجای مراحل سنتی قبل
براساس اطلاعات بالا و توضیحات پیرامونش،تاثیر کانتینر در مبادلات کالا و محصولات بقدری چشمگیر و مهم بوده است که برخی از آن به عنوان انقلاب اساسی در بحث تکنولوژی و باربری یاد می کنند.
شرکت دریاگستران ققنوس ( Phoenix S.E ) به عنوان یکی از نوین ترین شرکت های کشتیرانی و حمل و نقل بین المللی با تکیه بر بیش از دو دهه تجربه به پایبندی به اصول حمل کالا با توجه به قوانین و مقررات داخلی و بین المللی و ارائه سرویس های مختلف موفق شده تا همگام با داد و ستدهای جهانی به یکی از قوی ترین و تخصصی ترین شرکت های حمل کالا به صورت بین المللی تبدیل شود. شرکت دریاگستران ققنوس یکی از مراجع تخصصی در حوزه حمل دریایی ، حمل و نقل زمینی، حمل و نقل هوایی و حمل و نقل ریلی می باشد . شما می توانید یکی از راه های فوق رو برای حمل کالای خود به ایران یا بلعکس با مشاوره گرفتن از کارشناسان ما انتخاب کنید. کادر حرفه ای و تخصصی شرکت Phoenix آماده راهنمایی شما عزیزان می باشند
شرکت دریاگستران ققنوس ( Phoenix S.E ) با فعالیت مستمر و موفق در زمینه بازرگانی , حمل و نقل و تجارت بین الملل و با تکیه بر کادری چند صد نفره از متخصصین خبره در امر لجستیک با ملیت های مختلف؛ آماده خدمت رسانی همه جانبه و حرفه ای در کلیه فرایند زنجیره تامین کالا به تمامی بازرگانان و مشتریان گرامی می باشد .
اهداف
ارایه ی سرویس کانتینری از ایران به بنادر خاور دور، خلیج فارس و اقیانوس هند و بالاعکس
ماموریت
صادرات و واردات انواع کالاها توسط کانتینر و کالاهای متفرقه از جمله مواد شیمیایی بوسیله ی کشتی های تانکر ایزو تانک فلکسی تانک
NVOCC چیست ؟
یکی از روش های حمل و نقل بین المللی دریایی روش NVOCC (Non Vessel Operating Common Carrier) میباشد.
در این روش شرکت های بزرگ حمل و نقل با در اختیار داشتن کانتینرهای مختص خود اقدام به جابجایی اجناس و بار خود میکنند. اما برای این جابجایی نیاز به کشتی هایی دارند به همین کشتی های مختلف را اجاره کرده و از طریق آن ها برای جابجایی کانتینرها اقدام میکنند.
حمل بار Nvocc مزیت هایی نسبت به روش های دیگر حمل و نقل دارد. مثلا در این روش احتمال خسارت دیدن کانتینرها کمتر است زیرا طبق قرارداد بسته شده با شرکتی که کشتی را در اختیار خود دارد مسئولیت سالم رسیدن تمامی محصولات و کانتینرها با آن خواهد بود به همین دلیل مطمئنا بالاترین دقت و امنیت در جابجایی و حمل و نقل توسط شرکت کشتیرانی در نظر گرفته میشود و شرکتی که کانتینرهارا در اختیار دارد یک کشتی با امنیت کامل و تمامی امکانات و خدمات تحویل خواهد گرفت.
ما در شرکت دریاگستران ققنوس ( Phoenix S.E ) با در اختیار داشتن حدود 4500 کانتینر اختصاصی همواره یکی از پیشگامان حمل و نقل دریایی به روش حمل بار Nvocc در کشور بوده ایم.
